ТИП: MRD; MRDE; MRV; MRVE.
МОНТАЖ: Монтаж на переднем фланце.
ПОДСОЕДИНЕНИЕ: Соединительный фланец.
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ: По часовой стрелке, против часовой стрелки — реверсивное.
ЖИДКОСТЬ: Минеральные масла HLP согласно DIN 51 524 часть 2; жидкости типов HFB, HFC и биоразлагаемые жидкости по запросу. Для эфиров фосфорной кислоты (HFD) необходимы уплотнения из фторированных полимеров (FPM).
ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР ЖИДКОСТИ: От -30 до +80°C.
ДИАПАЗОН ВЯЗКОСТИ: От 18 до 1000 мм2/с: рекомендованный рабочий диапазон от 30 до 50
ЧИСТОТА ЖИДКОСТИ: Максимальный допустимый уровень загрязнения жидкости — NAS 1638, класс 9. Рекомендуется фильтр с минимальной степенью задержания ss10 > 75. Для обеспечения длительного срока службы рекомендуется класс 8 согласно NAS 1638. Для этого можно использовать фильтр с минимальной степенью задержания ss5 >100.br>
MRD-MRDE
Функциональное описание
Исключительная производительность мотора обусловлена его оригинальной запатентованной конструкцией. Принцип заключается в передаче усилия на ведущий вал посредством столба масла под давлением без каких-либо соединительных стержней, поршней, башмаков и пальцев. Столб масла содержится в телескопическом цилиндре с механическим соединением на кромках с обеих сторон, которые обеспечивают герметичность относительно сферических поверхностей головок цилиндров и сферической поверхности вращающегося вала. Эти кромки сохраняют круглое поперечное сечение при напряжении под действием давления, сохраняя геометрию уплотнения. тщательный выбор материалов и оптимизированная конструкция позволяют свести к минимуму трение и утечки. Другое преимущество этой конструкции связано с отсутствием каких-либо соединительных стержней: цилиндр может только линейно удлиняться и сокращаться, поэтому поперечные компоненты тяги отсутствуют. Это позволяет предотвратить овальный износ движущихся частей и возникновение боковых усилий на шарнирах цилиндров.
Два рабочих объема достигаются за счет изменения эксцентриситета при свободном перемещении эксцентрического кулачка вала. Это позволяет выбирать различные значения рабочего объема. Радиальное перемещение управляется гидравлическими цилиндрами, расположенными в ведущем валу. Для питания цилиндров изменения рабочего объема используется вращающееся впускное отверстие. Рабочий объем может быть изменен даже при вращении под полной нагрузкой.
Система синхронизации
Система синхронизации реализована при помощи ротационного клапана, который приводится в движение приводным валом ротационного клапана, соединенным с вращающимся валом. Ротационный клапан вращается между вращающимся впускным отверстием и статорным кольцом, которые закреплены на корпусе ротационного клапана. Система синхронизации также имеет запатентованную конструкцию с компенсацией давления и самокомпенсацией теплового расширения.
Эффективность
Достоинства системы синхронизации такого типа в сочетании с принципиально новой системой движителя позволили создать мотор с исключительно высокими показателями механического и объемного кпд. Равномерность выходного крутящего момента сохраняется даже при очень низкой частоте вращения и высоком давлении, а мотор обеспечивает высокоэффективный запуск под нагрузкой.
MRV-MRVE
Функциональное описание
Исключительная производительность этого мотора обусловлена его оригинальной запатентованной конструкцией. Принцип работы заключается в передаче усилия на ведущий вал посредством столба масла под давлением без каких-либо соединительных стержней, поршней, башмаков и пальцев. Столб масла содержится в телескопическом цилиндре с механическим соединением на кромках с обеих сторон, которые обеспечивают герметичность относительно сферических поверхностей головок цилиндров и сферической поверхности вращающегося вала. Эти кромки сохраняют круглое поперечное сечение при напряжении под действием давления, сохраняя геометрию уплотнения. тщательный выбор материалов и оптимизированная конструкция позволяют свести к минимуму трение и утечки. Другое преимущество этой конструкции связано с отсутствием каких-либо соединительных стержней: цилиндр может только линейно удлиняться и сокращаться, поэтому поперечные компоненты тяги отсутствуют. Это позволяет предотвратить овальный износ движущихся частей и возникновение боковых усилии на шарнирах цилиндров.
Два рабочих объема достигаются за счет изменения эксцентриситета при свободном 8 перемещении эксцентрического кулачка вала. Это позволяет выбирать различные значения рабочего объема. Радиальное перемещение управляется при помощи гидравлических цилиндров и клапана, расположенных в ведущем валу; этот клапан обеспечивает ступенчатое перемещение цилиндра внутри главного вала, позволяя изменять рабочий объем. Для питания цилиндров изменения рабочего объема используется вращающееся впускное отверстие. Рабочий объем может быть изменен даже при вращении под полной нагрузкой.
Система синхронизации
Система синхронизации реализована при помощи ротационного клапана, который приводится в движение приводным валом ротационного клапана, соединенным с вращающимся валом. Ротационный клапан вращается между вращающимся впускным отверстием и статорным кольцом, которые закреплены на корпусе ротационного клапана. Система синхронизации также имеет запатентованную конструкцию с компенсацией давления и самокомпенсацией теплового расширения.
Эффективность
Достоинства системы синхронизации такого типа в сочетании с принципиально новой системой движителя позволили создать мотор с исключительно высокими показателями механического и объемного кпд. Равномерность выходного крутящего момента сохраняется даже при очень низкой частоте вращения и высоком давлении, а мотор обеспечивает высокоэффективный запуск под нагрузкой.
