Радиально-поршневои мотор, нерегулируемый.
ТИП: MR ; MRE
МОНТАЖ: монтаж на переднем фланце.
ПОДСОЕДИНЕНИЕ: Соединительный фланец.
НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ: По часовой стрелке, против часовой стрелки — изменяемое.
ЖИДКОСТЬ: минеральные масла HLP согласно DIN 51 524 часть 2; жидкости типов HFB, HFC и биоразлагаемые жидкости по запросу. Для эфиров фосфорной кислоты (HFD) необходимы уплотнения из фторированных полимеров (FPm).
ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР ЖИДКОСТИ: t °C от – 30° до + 80°.
ДИАПАЗОН ВЯЗКОСТИ: ? мм2/с от 18 до 1000: рекомендуемый рабочий диапазон от 30 до 50
ЧИСТОТА ЖИДКОСТИ: максимальная допустимая степень загрязнения жидкости NAS 1638 класс 9. Поэтому рекомендуется использование фильтра с максимальной степенью задержания ss10 > 75. Для обеспечения длительного срока службы рекомендуется класс 8 согласно NAS 1638. Для этого можно использовать фильтр с минимальной степенью задержания ss5 >100.
Функциональное описание
Исключительная эффективность этого мотора обусловлена его оригинальной патентованной конструкцией. Принцип заключается в передаче усилия от статора к вращающемуся валу посредством столба масла под давлением вместо более часто используемых соединительных стержней, поршней, башмаков и пальцев.
Столб масла содержится в телескопическом цилиндре с механическим соединением на кромках с обеих сторон, которые обеспечивают герметичность относительно сферических поверхностей головок цилиндров и сферической поверхности вращающегося вала.
Эти кромки сохраняют круглое поперечное сечение при напряжении под действием давления, сохраняя геометрию уплотнения. тщательный выбор материалов и оптимизация конструкции позволили свести к минимуму как трение, так и утечку.
Другое преимущество этой конструкции связано с отсутствием каких-либо соединительных стержней: цилиндр может только линейно удлиняться и сокращаться, поэтому поперечные компоненты тяги отсутствуют. Это позволяет предотвратить овальный износ движущихся частей и возникновение боковых усилий на шарнирах цилиндров.
Инновационная конструкция обеспечивает значительное снижение массы и габаритных размеров по сравнению с другими моторами такой же мощности.
Система синхронизации
Система синхронизации реализована при помощи ротационного клапана, который приводится в движение приводным валом ротационного клапана, соединенным с вращающимся валом.
Ротационный клапан вращается между пластиной ротационного клапана и статорным кольцом, которые закреплены в корпусе мотора. Система синхронизации также имеет запатентованную конструкцию с компенсацией давления и самокомпенсацией теплового расширения.
Эффективность
Достоинства клапана такого типа в сочетании с принципиально новым расположением цилиндров позволили создать мотор с исключительно высокими показателями механического и объемного КПД. Равномерность выходного крутящего момента сохраняется даже при очень низкой частоте вращения, а мотор обеспечивает высокоэффективный запуск под нагрузкой
